Le shop des deux roues motorisés : La Becanerie

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AlertePV, l'application pour éviter les PV pour défaut de paiement sur une place de stationnement

Que l'on soit motard ou automobiliste, se garer sur une place payante sans passer par l'horodateur est un comportement que nous avons tous eu un jour. Généralement, l'excuse la plus courante est «j'en ai pour 5 minutes, ça vaut le coup de prendre le risque»ou parfois «je n'ai pas de monnaie». Mais le risque de se retrouver avec un papillon sur le pare-brise est quand même présent.
C'est pourquoi un petit malin a eu l'idée de créer un site web communautaire qui permet de signaler le passage d'un agent contractuel ou policier. Ce dispositif ressemble fort au principe de l'Aide à la Conduite Communautaire Coyote. Concrètement, ce sont les utilisateurs qui alimentent la base de données en fonction de leurs habitudes ou des contraventions qu'ils ont déjà reçues. Les informations sont ensuite recoupées pour améliorer leur fiabilité.
Ce site web offre aussi la possibilité de connaître la probabilité de recevoir une amende pour défaut de paiement d'une place du parking en fonction du jour, de l'heure et de l'emplacement. Il suffit simplement de s'inscrire et s'enregistrer sur le site. Ensuite pour connaître le risque de recevoir un PV, il suffit de saisir l'adresse et pointer l'emplacement du parking. Pour les abonnés au solde positif, il est même possible de demander à recevoir des alertes live SMS en cas de passage d'un agent dans la zone où ils sont stationnés.
Qu'en est-il du cadre légal?

Légalement, ce genre d'application est autorisée (pour l'instant...) Toutefois, le créateur d'AlertePV estime que ce portail collaboratifs n'est en aucun cas une incitation au non respect des règles, codes et lois en vigueur et condamne les utilisations abusives:
«Ce service n'est pas une incitation au non respect des règles, codes et lois en vigueur, et doit être utilisé dans le respect absolu des autres : en aucun cas nous ne cautionnons l'utilisation de notre outil pour éviter les PV de stationnements dangereux ou gênant, en particulier sur les places réservées à nos concitoyens à mobilité réduites ou sur les passages pour piétons.»
D'après-vous, n'est-ce pas un peu trop utopique de penser que cela n'encourage pas à la fraude? D'un autre côté, n'est-ce pas un bon moyen d'échapper à la répression visant de plus en plus à remplir les caisses de l'Etat et des municipalités?


Essence 95 ou 98? La Bécanerie vous éclaire !

C'est une évidence pour certains et un scoop pour d'autres, le gazole est à proscrire pour un scooter ou une moto. On dit souvent que le Sans Plomb 98 est mieux que le 95 pour les voitures, mais qu'en est-il pour les deux-roues? Est-il préférable de remplir son réservoir avec du SP98 ou du SP95? La Bécanerie vous répond.
Concrètement, on peut dire que le SP 95 et le SP 98 sont quasiment identiques. La seule chose qui change est l'indice d'octane, un terme barbare qui fait allusion au pouvoir antidétonant d'un carburant. Cet indice est crucial lors de la détermination de la résistance du carburant à l'auto-inflammation instantanée. Pour faire simple, pour s'enflammer, le SP 98 a besoin d'une température et d'une pression plus élevées que le SP 95. Ainsi, le mélange carburant/air explose moins tôt.
On peut donc affirmer que le SP 98 est recommandé pour les moteurs ayant un rendement assez haut car il réduirait légèrement la consommation d'essence à haut régime. Pour un scooter 125cc, le SP 98 ne serait donc pas indispensable même si certains garagistes le recommandent quand même.
Attention, il est toutefois vivement déconseillé d'utiliser du SP 98 E10. Comme pour le gazole, il est à bannir lorsqu'il s'agit de scooter et de moto. Il a été étudié pour réduire les gaz à effet de serre et comporte ainsi 10% d'éthanol. Bien que l'intention soit louable, ce carburant n'est pas du tout adapté aux deux-roues car il oxyde plus rapidement les métaux et chauffe les caoutchoucs.
Si par mégarde vous mettez du SP 98 E10 dans votre réservoir, pas de panique! Le moteur n'est pas fichu et il est même inutile de le siphonner en urgence. Il suffit juste de le liquider au plus vite en y ajoutant au fur et à mesure l'essence habituelle qui le diluera.
Pour conclure, il est préférable d'utiliser du SP 98 qui sera moins agressif pour le moteur et qui espacera les passages à la pompe.


Dans les grandes villes, entre la poussière, la pollution et le manque cruel de stations de lavage, on peut dire qu'il est difficile de garder sa machine propre. Il existe des sociétés de nettoyage à domicile, mais la prestation va généralement plus loin qu'un simple décrassage et coûte bien plus cher qu'un tour chez l'Eléphant Bleu.

C'est suite à ce constat que Christophe Gernigon a imaginé une solution pour répondre aux besoins des scootéristes et motards: Le Clean'scoot. Le principe est simple: il s'agit d'une station de lavage automatique pour tous les types de deux-roues: moto, vélo ou pourquoi pas trottinette!
Ces stations permettent non seulement de laver sa machine, mais aussi d'effectuer quelques vérifications techniques comme par exemple la pression des pneus ou le taux de CO2 dégagé par le pot d'échappement. Pour les scooters électriques, Clean'Scoot propose même des bornes de recharge.
Concernant le prix d'un lavage, le créateur a pour objectif d'en faire un service à prix abordable avec un coût de moins de 10e.

Plus d'infos sur: clean-scoot.com



Il existe aujourd'hui une faille pour faire annuler ses PV de stationnement

Ce n'est pas un poisson d'avril en avance, il existe bel et bien une faille dans le système administratif qui permet de faire sauter ses PV de stationnement. Bien évidemment ça ne marche dans toutes les situations, mais ça vaut le coup de s'y pencher!

Le tribunal de Versailles a d'ailleurs récemment annulé des PV en raison de cette faille. Le noeud du problème concerne le mode de fixation des tarifs de stationnement dans la commune. En effet, seul le conseil municipal est en principe habilité à fixer les tarifs. Mais dans la pratique, les choses sont généralement différentes.
Il est fréquent que ce soit le maire qui bénéficie d'une délégation en la matière. Or, le tribunal de Versailles estime qu'un maire ne peut pas bénéficier de ce type de délégation, car elle appartient uniquement au conseil municipal.
Jusqu'à l'entrée en vigueur dans 2 ans de la loi de dépénalisation des PV de stationnement*, il est donc toujours utile de vérifier si le maire de sa ville a bien obtenu les pleins pouvoirs pour la fixation des tarifs de stationnement. Si tel est le cas, le PV devient nul.


* Cette mesure permettra aux maires de fixer eux même le montant des amendes de stationnement


Parce que dans la moto et chez La Bécanerie il y aussi des filles, voici un petit article 100 % Girly pour rester féminine même en deux-roues.

On entend déjà les railleries de ces messieurs, mais lequel d'entre-vous dira qu'il préfère sa nana avec la toison de Tina Turner, qui sent le fennec des sables et qui marche en canard à cause de sa combi en cuir? Oui hein, vous les préférez fraîches et pimpantes... Mesdames, voici donc quelques astuces pour rester fraîche et féminine une fois le pied à terre.
Jamais sans mon brushing!
Le casque moto on le sait, c'est LE MAL pour les cheveux. Non seulement on ressort avec la dégaine de Mireille Mathieu (pardon M'dam Mathieu mais on ne peut pas toutes assumer ce genre d'excentricité capillaire), mais en plus ils sont collants et ils puent! Bien qu'il n'y existe pas de solution miracle (à moins d'être fan de la coupe en brosse), il existe tout de même des petites trucs pour limiter les dégâts. Tout d'abord, il ne faut jamais les laisser libres. Alors oui c'est plus classe et on se sent un peu comme dans la pub L'Oréal, sauf qu'à l'arrivée on se retrouve avec un sac de noeuds très sec. On passe alors de L'Oréal à Bob Marley et pour les démêler, on ne chante pas «no woman no cry». Pensez donc à les attacher, en natte de préférence et gardez les bien sous le casque.
Sous-casque en osier
Sous-casque en osier
Pour éviter ou du moins réduire l'électricité statique qui saccage royalement une coiffure même avec 3cm de laque, il est possible d'utiliser un fichu de soie ou un sous-casque en osier qui s'adapte généralement à tous les casques. Ce procédé permet de ventiler davantage le casque et les cheveux ne sont pas en contact direct avec les mousses.
Rester fraîche et sentir bon le sable chaud
On n'a pas toujours la possibilité de prendre une douche après une virée à moto. Du coup on se retrouve souvent avec la peau moite et cette impression d'avoir pris une douche qu'à Noël dernier (en été ce n'est pas qu'une impression hein). Mais n'ayez crainte, il existe des solutions! La plus connue, c'est vraisemblablement le stock de lingettes fraîcheur qu'on achète souvent au rayon puériculture parce que «ça sent bon le bébéééééé». Mais la meilleure des solution reste de tout faire pour éviter de transpirer.

Ainsi, pour éviter de macérer dans son blouson, même en hiver, il faut opter pour un modèle respirant. Ils sont peut-être un poil plus chers, mais niveau confort on s'y retrouve très vite! Ensuite, pour éviter l'effet hammam dans le casque, il est souhaitable d'opter pour un modèle ayant le double écran «pinlock» qui empêche la buée de se déposer. Prévoyez également un équipement pluie (combinaison, sur-pantalon et/ou sur-veste). Certains sont très bien conçus et s'enfilent en un tour de main.

Parlons produits de bôôôté maintenant. Evitez toutes les crèmes et fonds de teint gras. D'une part parce que vous allez ruiner l'intérieur de votre casque et d'autre part parce que vous aurez deux fois plus l'impression d'être sale. Préférez des crèmes légères et hydratantes (pas nourrissantes) qui pénètrent bien dans la peau. Bien sûr, si vous ne voulez pas ressembler à Morticia Adams, optez plutôt pour du maquillage waterproof. Le mieux est encore de retoucher son maquillage après.

Tordre le cou aux clichés de la camionneuse
On associe souvent le look motard avec le look camionneuse. C'était vrai il y a une dizaine voire une quinzaine d'années, sauf que depuis, les marques ont pris conscience qu'il y avait de plus en plus de motardes. Ils ont ainsi développé des gammes de vêtements moto féminines et qui ne lésinent pas sur la sécurité. Il faut quand même être réaliste, en termes de sécurité, on peut faire une croix sur les talons aiguille, la jupe et le petit haut en dentelle. Etre féminine ok, mais pas au détriment de la sécurité! Les marques comme Furygan, Bering ou Segura proposent des blousons en cuir au look très urbain qui passent très bien avec un jean (renforcé Kevlar). Petit exemple de la panoplie parfaite de la motarde So Girly
Blouson Bering Reactor en cuir
Blouson Bering Reactor en cuir
Jean Furygan Lady
Jean Furygan Lady
Pantalon cuir Segura Emma
Pantalon cuir Segura Emma
Bottes Bering Tera
Bottes Bering Tera
Alors, convaincue? Si non, il y a toujours l'option combinaison de Barbie, So Glam, So Chic..(ou pas).



Un nouveau système de freinage automatique pour deux-roues à l'étude

Les Russes de la société Chak Motor ont développé ce qui semble être - à première vue - la moto la plus sûre du monde. Sur une base de Honda CBR 1000 RR, la Chak Molot est équipée d'un système de freinage automatique qui arrête la moto en cas d'urgence.
Ce dispositif existe déjà dans le secteur de l'automobile mais était jusqu'à présent totalement un inédit sur une moto. Comment marche cet accessoire moto et est-il réellement fiable? La Bécanerie vous répond!

Une moto omnisciente grâce à des caméras et des radars de haute technologie
Ce freinage automatique est possible grâce à 2 caméras HD et 2 radars placés à l'avant et à l'arrière de la Molot. Les caméras ont une portée de 500m et sont munies de capteurs à ultrasons. Le radar avant possède une courte portée (de 0,2 à 0,3m), l'arrière possède quant à lui une longue portée (jusqu'à 200m).
Ainsi, la moto est capable de «lire» la route pour détecter un éventuel obstacle et reconnaître une situation de freinage d'urgence. Elle actionne ensuite un petit voyant lumineux qui informe le pilote de la nécessité d'un freinage immédiat. En l'absence de réaction, des vibrations de plus en plus fortes se font sentir dans le guidon. Pour finir, le système de freinage s'enclenche tout d'abord de façon modérée puis plus intense en cas de collision imminente.
Chak Motor ne s'est pas arrêté là et a même intégré des capteurs détectant la présence de véhicules dans les angles morts. En cas de danger, une diode s'allume pour prévenir le pilote. Enfin, pour compléter ce pack de sécurité, le constructeur a développé un système de détection de changement de file intempestif qui fait vibrer le guidon en cas de dépassement d'une ligne blanche sans clignotant.
Avec son look résolument futuriste, la Chak Molot n'a rien à envier aux modèles phares du marché de la moto. Hormis l'échappement tyique de la CBR, il est difficile de retrouver la Honda de série. Le cadre a été modifié et se détache complètement de la coque arrière, donnant ainsi l'impression de léviter.
Cerise sur le gâteau, grâce à des caméras placées dans le nez du carénage et à l'arrière de la machine, la Chak Molot enregistre tout déplacement autour d'elle 24h/24, qu'elle soit en marche ou à l'arrêt. Véritable boîte noire, ces données peuvent être copiées, mais pas modifiées ni supprimées. Pratique pour les assurances en cas de collision!

La théorie est approuvée, mais qu'en est-il de la pratique?
Il est vrai que sur le papier, ce dispositif semble être à la fois sécuritaire et pratique, en particulier pour la détection des angles morts. Pourtant, une fois sur la route, il peut très vite montrer ses limites:
  • En ville, les vibrations causées par le dispositif peuvent devenir très vite gênantes car nombreux sont les obstacles. Elles peuvent même causer un déséquilibre et s'avérer plus dangereuses qu'utiles.
  • Le freinage d'urgence ne s'enclenche qu'après avoir alerté le pilote par une diode lumineuse. Même si cela ne prend qu'une ou deux secondes, ce laps de temps peut suffire pour emboutir le véhicule
  • Parfois la solution n'est pas de freiner mais d'éviter l'obstacle. En cas de freinage non voulu et non contrôlé, il y a un fort risque de déséquilibre. Le jugement du pilote ne peut pas se robotiser.
  • En sachant que la moto freine seule, le pilote serait moins concentré. On peut comparer cela au régulateur de vitesse qui réduit l'attention au volant.
Et vous, qu'en pensez vous? Dispositif révolutionnaire ou utopiste?
Crédit photo :
30npire.com/bikes/chak-motors-molot


Les pilotes Ixon montent sur le podium à l'occasion du grand prix du Qatar.


Le grand prix Moto GP du Qatar qui a eu lieu ce week-end a marqué le début de la saison 2014.
Les pilotes étaient en grande forme et le prouvent avec leur classement sur la grille d'arrivée en Moto Gp. Mention spécial pour les pilotes roulant sous les couleurs de la marque Ixon. En effet Yonny Hernandez, en pleine confiance avec son équipe et ses techniciens, se place à la 12ème place, quant à Colin Edwards sur sa Yahama se place en 9ème position.
Colin Edwards
Colin Edwards
En ce qui concerne le classement Moto 2, Mika Kallio, qui a travaillé sur un réglage plus équilibré de sa moto, signe le meilleur temps lors des essais et enfonce le clou en arrivant 3ème au classement général.
Louis Rossi
Louis Rossi
Louis Rossi quant à lui, grâce à ses progrès en constante évolution, sa préparation physique au top et son énergie débordante, arrive à une seconde du meilleur chrono lors des essais et signe finalement une arrivée à la 11ème place.
Cette nouvelle saison donne l'occasion à Ixon de montrer son expérience de l'équipement motard. Vous pourrez ainsi retrouver sur la Bécanerie l'ensemble de la gamme Ixon qui assurera votre sécurité lors de virées quotidiennes et même parfois les plus sportives.
La Bécanerie propose actuellement en promotion à 149 euros (au lieu de 229 euros) le blouson textile de qualité "Granit" à découvrir ici, possédant tous les atouts pour les motards exigeants. Il est étanche, respirant et possède une doublure thermique amovible pour être utilisable en toute saison. Evidemment, il est équipé de protections aux coudes et épaules homologuées CE et une poche pour dorsale pour compléter cet équipement. Profitez de cette offre à durée limitée !


Zoom sur un matériau de protection innovant

Ces dernières années, le progrès technique a révolutionné le marché de la moto. Les constructeurs proposent aujourd'hui des modèles de plus en plus performants. Cette évolution incombe un changement majeur dans l'équipement du motard.
Les équipementiers ont donc redoublé d'efforts pour proposer des protections répondant aux nouvelles exigences des motards. Ils se sont ainsi heurté à la même problématique: créer une protection efficace et robuste, qui préserve le confort de son utilisateur tout en restant très légère. A défaut de pouvoir supprimer la transmission de l'onde de choc, les ingénieurs se sont dit qu'il valait mieux l'absorber et la disperser. C'est ainsi qu'est né le D3O.
Qu'est ce que le D3O?
Le D3O est à la base une sorte de gel visqueux, qui se déforme sous une pression constante mais qui se durcit instantanément sous l'effet d'un choc. Concrètement, cela permet d'obtenir une protection de faible épaisseur (8mm), souple et confortable mais qui devient une véritable armure lors d'un choc. Pour comparaison, une plaque de mousse 12mm absorbe 2 fois moins l'onde de choc.
On peut alors se demander comment ce procédé est possible. C'est tout bêtement de la science. En bref, il s'agit de milliers de molécules flottantes et fluides qui sont capables de se verrouiller entre elles en cas de choc pour répartir la force sur une surface plus large. Le gros avantage de cette réaction est sa capacité à absorber le choc de façon proportionnelle à son intensité et ce en seulement 10 millisecondes.
Le D3O est également étanche, résistant à la chaleur et lavable. Il peut également se découper pour s'ajuster parfaitement. Son seul point faible est sa faible résistance à l'abrasion. Mieux vaut donc le porter sous un blouson moto cuir ou textile technique. Il se décline sous forme de dorsale, genouillères, épaulières ou coudières et commence même à se faire une place dans le domaine du off-road.
C'est donc une protection résolument innovante qui a fait ses preuves en termes d'efficacité. Il faut néanmoins rappeler qu'elle est loin de suffire. Il est impératif de la combiner avec un équipement moto complet.
Le D3O en quelques mots :
  • Fabricant: D3O Lab

  • Propriétés: matière souple se durcissant sous l'effet d'un choc

  • Avantages: léger, confortable, absorbe efficacement l'énergie du choc, lavable, étanche et résistant à la chaleur

  • Inconvénient: ne résiste pas ou mal à l'abrasion

  • Durée de vie: 2 à 3 ans (sauf en cas d'impact)

Crédit photo
architetturaedesign.it/index.php/2009/01/15/d3o-smart-material.htm



En France, les clichés sur les motards et scootéristes ont la dent dure. Ils transcrivent parfois une certaine animosité de la part des automobilistes qui ont -trop- souvent une mauvaise image des deux-roues. Et si aujourd'hui on prenait tout ça par dessous la jambe?


1/ Pour devenir motard, il faut avoir un côté rebelle et frimeur
Le dieu des motards c'est évidemment Lorenzo Lamas. Un vrai motard a donc forcément les cheveux longs. Il existe toutefois une petite dérogation pour les poissards capillaires à condition qu'ils aient le crâne tatoué. Il porte également un gilet sans manche en cuir, pilote un Chopper et aime faire vrombir le moteur pour épater les minettes. Il se considère comme Biker et adore montrer son tatouage «I Love Mom». Bien sûr, il n'aime que la bière, y compris au petit déj.
2/ Le motard est macho
En plus d'être poilu et chevelu, un motard c'est aussi macho. Il clame haut et fort qu'entre sa bécane et sa femme, le choix est vite fait. Après tout, une moto ça ne râle pas pour que vous baissiez la lunettes des WC! Le motard n'aime que les femmes nues dans les magazines moto (à part Maman évidemment) et ne se rend dans les événements moto que pour admirer les Umbrella Girls.
3/ Le motard est sectaire
Le motard est une espèce grégaire qui, par définition, aime vivre en groupe. Sur la route, il côtoie malgré lui d'autres espèces à 4 ou 3 roues. Mais bien qu'il soit le King de la route, le motard est bon, donc le motard les tolère et les honore même d'un petit «merci» lorsque ces derniers se décalent pour le laisser passer. Les motards ne se marient qu'entre eux et se rendent bien sûr à l'église en convoi de grosses cylindrées.
4/ Le motard est toujours en colère

Le motard n'est jamais content et a même créé une fédération pour le prouver. Il râle à la moindre réforme pour la sécurité routière et affirme que de toute façon, c'est toujours la faute de ces vils automobilistes et puis un peu des politiques qui au passage, s'en mettent plein les poches. Le motard pense que les radars c'est presque anticonstitutionnel, mais de toute façon il s'en fiche et se régale de narguer ceux qui prennent de face. Il a parfois de la compassion pour ces pauvres automobilistes et leurs 2 plaques d'immatriculation (en fait, non pas vraiment, CF cliché N°3).

5/ La moto c'est un truc de mec

Le motard est forcément un homme. Il ne tolère les femmes que sur un circuit, en petite culotte, avec une ombrelle et surtout un maxi décolleté. C'est bien connu, une femme est bien trop petite/faible/fragile/peureuse (ne rayer aucune mention) pour faire de la moto. On lui accorde éventuellement un scooter ou une 125, sauf si elle est blonde à forte poitrine car dans ce cas, on lui accorde juste une ombrelle. Les rares motardes sont forcément des garçons manqués, qui ont remplacé la cire a épiler par une pinte de bière pour pouvoir se mêler aux motards masculins, les vrais de vrais.

Crédits photos
cikijingmotorracing.blogspot.fr/
kelliellis.com/tag/lorenzo-lamas/
tattoocanyon.com
afp.com/Joel Saget



Des équipements moto enfin adaptés à toutes les morphologies

Les dictas de la minceur ont hélas envahi notre société et en particulier les milieux considérés comme sportifs. Trouver un équipement moto à sa taille lorsqu'on est fort est devenu aujourd'hui un vrai calvaire. C'est un fait vraiment dommageable car après tout, qui a dit qu'un bon motard était un motard svelte??

Heureusement, des grandes marques telles que Bering ou Ixon se sont penchées sur le sujet et proposent des vêtements moto grande taille, esthétiques et à prix raisonnable.
La collection C-Size chez Ixon
Ixon est probablement la marque ayant développé la plus grande gamme d'équipements motard pour les personnes à forte corpulence. La collection C-Size est destinée aux motards de 80 à 130kg mesurant entre 1m65 (1m54 chez les femmes) et 1m90. Chez les modèles C-Size, les mesures de la taille et de la poitrine augmentent de façon importante alors que les longueurs de bras et de jambes restent quasi-identiques. Ce procédé permet donc d'avoir un vêtement réellement ajusté qui ne nécessite pas de retouche sur les longueurs.

Blouson type roadster Ixon Crystal Rock, féminin et performant. Disponible du C2XL au C8X
Pantalon textile Ixon Luna Star pour femme, très confortable grâce à ses empiècements stretch. Disponible du C2XL au C7X
Veste textile homme Ixon Taiga, coupe courte, très chaude et dotée de renforts en riplan. Disponible du C2XL au C8XL
La collection King Size chez Bering
La célèbre marque Bering a également diversifié sa collection en proposant une gamme King et Queen Size. Plutôt que d'agrandir le patron d'un blouson moto ou d'un pantalon existant, une solution au final peu satisfaisante car elle ne tient pas compte des proportions, Bering a carrément crée une gamme entière.
Pour un blouson, le tour de biceps, de poitrine, d'avant-bras et de ceinture ventrale sont ainsi développés spécifiquement pour répondre aux besoins des motards corpulents. Sur un pantalon, le tour de cuisse, de mollet et la ceinture ventrale ont été savamment étudiés pour offrir un confort optimal et un ajustement morphologique parfait.
Blouson Otto pour homme en textile, 100% étanche et respirant. Disponible du WL au W5XL
Pantalon Otto pour homme en textile étanche et respirant. Disponible du WL au W5XL
Blouson Lady Casta en textile étanche et respirant. Disponible du WT2 au WT7
Retrouvez dès maintenant les collections Ixon C-Size, King et Queen Size sur La Bécanerie!